一般来说，看到他人发财，我多半会替他快乐，敬服人家有本事。当然也会有破例，比方药店生意好，医院大发财。作为老百姓，谁都不期望棺材铺生意旺；作为车主，见到卖油的、公路收费的大发财，心境天然也不会佳。尽管一早凭感觉就知道我国的路桥公司必定很来钱，可是其盈余才能竟然逾越咱们公认的暴利职业房地产和金融业，仍是有点让我吃惊。
5月9日的《羊城晚报》载，2010年19家上市高速公路公司8成毛利率超50%，最高的达88%，毛利率堪比茅台！路桥收费业现已逾越房地产和金融成为国内榜首暴利职业。其实赚钱才能更强而没有上市的高速公路还许多，比方广深高速，2002至2009年，共收路费242.48亿元，均匀每年收费28亿元。
大河报载，河南高速洛阳分公司，统辖连霍高速洛阳段，全长98公里，公司下设6个收费站，共405名员工。也便是说，人均办理高速公路242米。看来，高速公路不只盈余才能强，在处理工作方面奉献也很大，这一点，广阔车主应该正确看待。
除了路桥公司，石油公司的盈余才能，也让咱们这些车主很有主意。亚洲最赚钱的企业，不是丰田本田，也不是索尼三星，而是我国石油。2010年中石油完成净赢利1399.9亿元，同比增加35.4%，这还不是最厉害的，2006年和2007年中石油净赢利都超过了1400亿元；中石化略微差点，2010年净赢利也到达718亿元。
我供认，见他人赚钱就不爽的昏暗心思，自己大约多少仍是有点残留，应该调整一下自己的心态。中石油、中石化这么能挣，也未必便是由于独占，说不定的确是人家运营有方、本钱操控得力也未可知。君不见中石化的分公司老总有空还倒腾一下茅台吗？为操控本钱，人家食堂里不是连萝卜都分段烹饪吗？可是，高油价、高过路费带来的毕竟是昂扬的社会公共本钱。2010年我国物流费用占到GDP的18%，比发达国家高出了一倍！各种过路过桥费听说现已占到运送企业本钱的1/3，你是暴利了，可人家活不下去了。
据美国货车运送协会的数据，包含司机薪酬、过路费、稳妥等一切开销在内，美国用货车运送产品的本钱约为每英里1.75美元；而在我国长三角和珠三角区域，尽管货车司机每小时薪酬只要美国的1/68，可是运送本钱却高达每英里2.5～3美元！
现在CPI这么高，通胀压力这么大，高油价和高过路费大概有不小的奉献吧。从节能环保的视点看，我是支撑高油价的，可是不应该把高油价都变成石油公司的高额赢利，而应当回馈社会，最好的方法当然是施行燃油税；而高速公路，即使是企业筹资兴修，既然是“公”路，它的首要特点就仍是社会公共基础设施，而不只是某些公司的赚钱东西。
在充沛竞赛的职业，我国企业的盈余才能越强，咱们越快乐，作为国民与有荣焉；可是，那些享有独占位置、占有很多公共资源、有社会公益特点的职业和企业，盈余才能仍是弱一些的好。惋惜的是，咱们现在的社会，不只高速公路、石油公司趁钱爽，医药、棺材铺现在叫殡仪馆、乃至教育，都成了暴利的行当，这让情面何以堪。 （青主）
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