近期，刚刚借壳上市的申通“后院失火”，其三林分公司（加盟公司）因拖欠薪酬导致职工停工，运营作业瘫痪。申通总部不得不自己出资补交职工薪酬，让分公司正常运营。业内人士以为，作为A股首家上市的民营快递企业，艾迪西（申通的借壳公司）的几番涨停并没有掩盖申通内部暗潮涌动的痼疾。在竞赛对手圆通、顺丰的步步紧逼下，申通在办理和运营方面的问题亟待处理。
据艾迪西12月13日晚间发表的重组计划，公司拟置出悉数财物、负债，并以发行股份和现金购买的方法，向申通快递控股股东德殷控股、陈德军、陈小英购买100%股权,股权估值约为169亿元。买卖完成后申通快递完成借壳上市，德殷控股将成为公司控股股东，陈德军、陈小英将成为公司实践操控人。
艾迪西的财物重组预案，不只向外界清晰展露了申通的根底信息，也发表了一向以来被视为职业“秘要”的申通运营数据。到9月30日，申通快递本年1月~9月的运营收入到达53.83亿元，归属母公司所有者净利润则为5.74亿元。
而从2012年至2014年，申通快递的运营收入及归属母公司所有者净利润分别为：2012年营收25.55亿元，净利润8357.68万元；2013年营收50.73亿元，净利润5.18亿元；2014年营收59.74亿元，净利润6.39亿元。
国家邮政局材料显现，2014年各快递公司依照事务量排名为：申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政速递、百世汇通、京东、天天。
2015年，阿里联合云锋基金战略出资圆通，这不只意味着圆通将会得到阿里的资金供应，并且顾客若没指明网购配送的快递企业，那么淘宝将默许快递企业为圆通，而淘宝事务订单是快递企业的重要收入来历。
阿里对圆通的扶持，或许会加剧申通的“领导”位置。不只如此，汉森供应链总裁、我国电商协会物流专家黄刚在承受记者采访时指出，职业的竞赛剧烈、且宅配O2O互联网的加快开展，使得整个仓储物流职业压力很大。
由于房产证和身份证滞留在物流公司迟迟未派送，李先生（化名）一向十分焦虑。在承受《我国运营报》记者采访时，李先生说，期望媒体的介入，能让问题赶快处理。
近期，寄到上海三林申通分公司的快递迟迟未来，由于寄出的东西是房产证和身份证，李先生怕东西丢掉，因而专门打电话到申通问询。申通的相关担任人一向解说说是网络有问题，一向联络不上三林申通分公司。在申通无法知晓状况的前提下，李先生不得不于12月16日亲身去了一趟三林申通分公司，期望能找到快递。
李先生说，他曲折找到了坐落红临路的申通三林分公司，看到的状况出人意料，在近1200平方米的库房里，大大小小的快件堆积如山，一些堆得较高的当地，下面货品的包装盒都被压坏了。
在场职工无法的表明，只能再等等，“由于大件还有或许找到，可是小件太多了，要找到很难”。不只如此，尽管要到了申通三林分公司担任人的电话，可是电话无法接通。“我在当地也没找到那个担任人。”
李先生对本报记者说，为了应对“双十一”，尽管有十多名暂时工被招聘来派件，可是由于快件量翻倍添加，派送速度远赶不上快件到库房的速度。而“双十二”的到来，更加剧了派件员的作业量。而12月15日，申通三林分公司的担任人则表明，本月要晚点发薪酬。
申通一位不肯签字的暂时职工表明，本来说好的是11月30日能够拿10月份的薪酬，可是实践上并没有发，又提到12月15日跟正式职工一同发，但这次又“放鸽子”。这让许多跟他相同日日加班的派件员十分不满。12月7日，申通三林分公司的20多名派件员停工，截止到12月17日，申通三林分公司80多名派件员团体停工，回绝派件。
据了解，申通三林分公司是申通的加盟公司，系独立法人，原则上自负盈亏。有知情人士泄漏，该公司这两年运营状况不是很好，处于亏本状况。现在，申通三林分公司有近80名派件员，还有40多名分拣员和后勤职工。该公司共拖欠职工薪酬近50万元。
李先生泄漏，申通快递担任上海区域的副总裁余浩曾表明，总部将代发职工薪酬，劝说派件员返岗，一起也会从总部和其他分公司调拨职工，在19日前将积压快件送至客户手中。而在12月19日左右，李先生也收到了迟到一个多星期的房产证和身份证。
而关于该作业的开展，余浩在承受记者采访时指出，现在现已将派件员的薪酬结算清楚，可是余浩不认可停工的天数，以为实践停工只要一天。不只如此，他表明，公司担任人并未“失联”。但当记者问及申通三林分公司的担任人的状况以及联络方法时，他表明，现在作业现已了断，所以“不方便供给”更多信息。李先生也测验拨打公司担任人的电话，但总处于无人接听状况。
近年来，受电商的影响，我国快递业快速扩张，一起也是问题多发期。与顺丰在2013年转型直营形式不同，全国绝大多数民营快递公司依然选用加盟形式，申通也是其中之一。加盟形式的长处在于合适企业快速开展跑马圈地，但缺陷也很明显，快递业是个链条完好的闭环系统，一个环节出问题，将导致全体停转。所以加盟形式是否合适于快递职业，一向是业界争辩的焦点论题。
快递职业所谓的加盟形式是指，加盟型快递企业由母公司建议，树立一个运营渠道，将区域细分，每个细分块由加盟方出资运营。加盟方能够进一步将本区域进行切割承揽，构成一级加盟、二级加盟、三级加盟乃至更多，终究由每个加盟企业或个人来分管发动本钱。
记者在查询百世汇通的二级承揽商的生计状况时发现，现在仓储物流二级承揽商生计恶劣。假如不是由于其不只开百世汇通的二级分部，还有一部分淘宝生意的话，靠物流底子无法收支平衡。某百世汇通的二级承揽商向本报记者泄漏“咱们是自负盈亏的，不只要担负房租水电、人职薪酬和送卡车的保养，每年还要交给承揽商7200元左右的办理费，我这个站点小单多，大批量的公司订单简直没有，单靠物流生计十分困难”。
据记者了解，除了顺丰以外，四通一达这五大仓储快递公司的扩张形式均是加盟制（承揽制），而更有甚者，还有三级承揽商，自圈一个小区域困难生计。而一级承揽商的状况也不容乐观，多是绑住几个大客户吃老本，一旦客户搬家脱离，营收平衡就会被损坏。据上述百世汇通二级承揽商泄漏，韵达天通苑西分部就由于此原因运营不善，现已换了两家老板，其中有一个则是财政捐款逃跑，“这样逃跑的，很难再抓回来了”。
无论是从申通、圆通、仍是韵达，均能够看出，加盟形式尽管能以较低本钱完成快速扩张，却提高了门店办理难度，难以保证终究服务质量。不只如此，申通对门店违规赏罚力度要远小于圆通，过低的违规本钱也会下降物流服务功率。加盟商和快递企业总部之间的敬而远之的联系，将成为申通的隐痛。
中投参谋高档研究员申正远表明，关于申通来说，上市仅仅榜首步，未来还面临许多应战。在低端快递市场上，它不只要面临圆通、中通等传统竞赛对手的逐步强壮，还要应对来自电商物流的揉捏；在高端市场上，申通与顺丰之间依然存在较大距离。申通上市之后，或许这种为难现状能够稍有改动，可是它想要成为真实的我国榜首民营快递企业还有很长的路要走。
黄刚表明，遭到职业竞赛的影响，仓储物流公司的二级承揽商的生计压力将越来越大，现在仓储物流公司缺少的是思想形式的转型，尤其是互联网思想形式的转型，“比方德邦、顺丰的合伙人形式，以及对最终一公里O2O的竞赛、京东到家的形式等，都是仓储物流公司能够学习的经历”。
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