10月15日，恒大集团董事局主席许家印，又给自己挂上了一个新的头衔。造型规划专家委员会正式树立，许家印担任该委员会主任。这一委员会拉拢了15位国际闻名的规划大师，与恒大之前的手笔相同，阵型非常奢华。在完结新动力产业链的收买之后，这一行为标志着恒大开端向商场端下手了。
许家印对车辆的规划要求适当简略，又很接地气。“人人见，人人‘哇’”形象的体现了人们见到车时的神态。许家印口中的“哇”明显是想表达人们见到超卓规划时的冷艳。但这个“哇”也有或许是人们对奢华阵型，产出不那么成功规划时的绝望。
本年早些时候，恒大经过收买NEVS，在不到半年的时刻内，就向商场推出了依据凤凰渠道的国能93。国能93采用了20年前的萨博93的外形规划，而凤凰渠道自身年头也逾越了10年。无论是技能或是规划，都谈不上冷艳，离许家印“哇”的方针明显差得很远。规划专家委员会的树立，是否源于商场关于国能93的绝望，就不得而知了。
这十五位大师的甄选进程非常严厉，恒大从全球50位大师的150个规划计划中，筛选出30位大师的50个计划。再进一步从中选出15位大师的15个规划计划。恒大早在9月25日，研制规划战略协作签约典礼上就宣告，同步研制15款车型，或许就指的这15个规划计划。
先来看下规划师的阵型。其间Walter De Silva应该是最知名也是最接地气的了。他凭仗阿尔法罗密欧156一鸣惊人，下一任群众集团规划总监，第六代高尔夫就出自他的手笔。曾规划过宝马X6的丹麦规划师Andres Warming也在其间。法国人Samuel Chuffart参加了红旗HS7的规划，是这15位中仅有与中国企业协作过的规划师。
15个规划师15个计划15款车型同步研制，这一点契合恒大一向的大手笔操作。但了解轿车产业的朋友就会发现这其间的问题。现在轿车出产现已转入渠道化，先有渠道，然后在其上推出一系列车型，关于主机厂来说是最经济高效的做法。群众MQB\MEB，以及丰田的TNGA都是其间的典型代表。
而恒大好像还没有一个老练的渠道来承载这15款车型。3-5年内跻身新动力轿车龙头的主意，光靠规划和全产业链的供货商，好像还短少把它们交融在一起的要害一环，那便是渠道。假如继续拿没有任何技能亮点的凤凰电动渠道来说事，那么许总的“哇”，或许真的成为一个笑话了。恒大向德国BENTELER、FEV集团购买的3.0底盘架构，终究实力怎么，扩展度有多高，恒大又有多少把握对它消化吸收，现在也需求打上一个问号。
当然，关于恒大来说好像没有什么是用钱处理不了的问题。上个月，恒大一起与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL和加拿大MAGNA（麦格纳）五家企业签约。它们在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身表里饰等轿车整车研制的流程上，均具有多年阅历。
再往前推，年头恒大收买了瑞典NEVS51%的股份，然后获得了萨博的渠道和核心技能，一起处理了资质和出产线亿元入股卡耐，成为这家动力电池企业的榜首大股东。NEVS与柯尼塞格树立合资公司，明显也是恒大的手笔。英国Protean轮毂电机公司以及泰特机电随后也被恒大收入囊中。经过收买，恒大根本把握了电动车全产业链的核心技能。
随后恒大别离出资1600亿和1200亿，在广州南沙和沈阳树立两个出产基地。仅从数字来看就显得豪气十足。南沙基地估量产能整车100万台，动力电池产能50GWh。沈阳则承当整车研制出产、轮毂电机研制出产以及动力电池出产的使命，依据出资规划来看，产能小于南沙。
保存估量，恒大从从出产资质、电机技能、出产基地到经销商布局，直接用钱砸出一整条新动力轿车产业链，已出资逾越3000亿元。2018年的集团年报显现，集团在2018年营收到达4661.91亿元，净利润665.47亿元，同比增加近80%。恒大好像不差钱，但用于造车的投入关于恒大来说也究竟不是洒浇水，何时可以回收本钱现在也是一个疑问。
另一方面，很多的新造车企业都迫于本钱的压力，而频频的举行发布会炒作概念，推出一个又一个概念车，意图明显是为了融资。恒大的资金实力雄厚，可是近期频频的签约典礼，是不是别的一种发布会，又是用来招引谁的留意呢？
当然，恒大的大手笔，往往都是成功的。许多人应该记住广州恒大“三年中超五年亚冠”的豪言，2010年降入中甲2013年捧起亚冠，可以说是一个神话。足球可以用钱买来强壮的阵型，尖端的教练。造车好像不是用钱买几个人就能处理的问题。
2018年许总相中了贾老板，经过恒大健康入股FF。贾老板的团队也可谓奢华，FF91的规划也非常超前。协作的结果是恒大健康2018年亏本17亿元，贾老板在本年宣告破产。许总的恒大却越战越勇，也便有了后来买下整条产业链的豪举。用足球的观念来看，便是从买球队，转变成组成球队。11人的足球尚需求时刻磨合打法战术，了解队友树立信赖，况且触及许多产业链的造车呢。
怎么整合如此巨大的产业链，明显是摆在恒大面前的榜首个难题。NEVS能给恒大带来多少成功阅历依然存疑，究竟国能93在下线之后，就没有了声响。数据体现间隔许总的要求甚远，装备还算丰厚。质量和工艺，不知道哪里能见到实车，无法评判。
现在新造车企业完成量产交给的总共就那么几家，蔚来或许离许总“哇”的要求近一些，在完结了1万台的交给后，下一个1万台能否完成仍是个问题。小鹏闹出了很多车主要求退车的费事。威马也阅历了退单风云。怎么活下去，成为了这些新造车企业在完成交给后，面对的又一个难题。
戴森在国庆后宣告抛弃造车项目，规划尽管比不上恒大，但出资也到达了逾越200亿人民币的水平，也挨近收买了整条产业链。500位研制人员6年的汗水打了水漂。让戴森停步的原因，或许是继续亏本十几年的特斯拉，真实不知何时完成盈余。别的2019年的全球轿车商场，好像都不太景气，十亿级的亏本举目皆是。
2019年，全球整车企业都抛出了规划宏大的电动车计划，群众奔跑丰田乃至马自达都拿出了自己的纯电动计划，关于新造车企业来说竞赛压力要比以往更大。轿车关于国内顾客来说，现在仍归于大件消费，口碑的影响力不容忽视，而恒大在这一范畴无法用金钱购买。
当然咱们期望恒大可以完成许总“力求在3-5年内成为国际规划最大、实力最强的新动力轿车集团，10年内完成年产销500万辆”的方针。也期望恒大如此巨额的出资，可以给顾客带来足够好的产品。可是恒大的大手笔，能否让恒驰逾越特斯拉，让许总逾越钢铁侠，依然是一个不确定的答案。（图片均来自网络，侵权请奉告删去）
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